- 02 de Maio de 2017 –

Na etapa do CCP Rio do Sul 2017, testamos o envio do tracklog (arquivo IGC) gerado pelos apps XCTrack, XCSoar, LK8000 em celular ou tablet android e FlySkyHy no iPhone diretamente para o google drive, possibilitando que o tracklog do seu voo chegue ao apurador antes de você retornar ao QG ou fique esperando na fila para o download, evitando incompatibilidades de drives, problemas com cabos e agilizando todo o processo, e cerca de 50% dos participantes usaram este método.

Então, quais aplicativos você vai precisar para gerar e enviar o tracklog:
No Android:
- XCTrack, XCSoar ou Lk8000 – para gerar o tracklog
- ES File Explorer ou Gerenciador de arquivo nativo – para renomear o arquivo e enviar
- Google Drive – selecionar a pasta e completar o upload

No Iphone:
- Flyskyhy – para gerar o tracklog
- Google Drive – Para que o FlySkyHy possa renomear e completar o upload

Então vamos lá, pra começar você precisa do Google Drive:

Instale o google drive no seu aparelho, e tenha uma conta valida para usar. Para isso vá na Play Store (Android) ou App Store (iPhone) e faça o download do google drive e crie um conta ou se já possui uma conta faça o login.

Tendo a conta google drive, você deve passar seu email de login do drive “ [01] para que eu compartilhe a pasta de recebimento dos tracklogs, esse compartilhamento é feito apenas uma vez. Mande o email login do googledrive pro meu whatsapp 47 9 8839-4077.

Assim que eu compartilhar com você a pasta “apuracao_tracklog” aparecerá no menu “Compartilhado Comigo” [02] no seu Drive. Você deve clicar no menu [03] e aparecerá varias opções, escolha adicionar ao meu drive [04].

Ok, você pousou, guardou o equipamento e está no aguardo do resgate, se tiver área de internet já pode enviar seu voo para a apuração.

Observação – E se outro piloto renomear meu arquivo (sacanagem hein!) ?? .. se tiver alguém pensando nessa maldade, o próprio google drive denuncia, como todas as contas são registradas, ele mostra quem modificou o arquivo por último.

No iPhone o envio é pelo próprio FlySkyHy.

No menu do FlySkyHy escolha Flybook [05], nele tera sua listagem de voos, clique no voo que deseja enviar e vai aparecer os detalhes, no canto direito superior tem o ícone de compartilhar [06], clique nele e vai abrir um menu de opções, escolha “Open in another app” [07]. Agora vai aparecer a lista de app que podem ser usados para compartilhar, escolha o “Drive” [08]. Nesta tela vai ter o nome do arquivo e o local onde ira salvar. Clique no nome do arquivo e renomeie ele no padrão data-seunome.seucivlid.igc (2017-04-30-maiconpellense.14378.igc) [09]. Clique local “Meu drive” e após aparecer a listagem de seus arquivos no drive escolha a pasta “apuracao_tracklog” [10], clique em salvar aqui. ok agora com o arquivo renomeado e a pasta de envio escolhida clique em “fazer upload” [11].

Pronto, seu tracklog foi enviado.

No Android, o envio é feito pelo Gerenciador de arquivos.

Depois de pousar você pode fechar seu aplicativo de voo (XCTrack, XCSoar ou LK8000). Os procedimentos de envio são feitos pelo gerenciador de arquivos nativo do Android, mas vou usar o ES FILE EXPLORER para renomear e enviar o arquivo.

Abra o ES FILE Explorer, localize a pasta com o tracklog (arquivo IGC) do seu aplicativo de voo (XCTrack, XCSoar ou LK8000), selecione o voo com a data que deseja enviar (clique e deixe clicado para selecionar) [12], clique em renomear [13] e deixe o nome dele no padrão data-seunome.seucivlid.igc (2017-04-30-maiconpellense.14378.igc) [14]. Após renomear clique novamente para que o arquivo fique selecionado e pegue a opção menu, escolhendo “compartilhar” ou ‘partilhar” [15]. Na lista de opções selecione Salvar (ou Guardar) no drive [16]. Na tela de envio mude a pasta “Meu drive” e escolha a pasta “apuracao_tracklog” que eu compartilhei [17], agora é só salvar envio [18].

Pronto, seu tracklog foi enviado.

– 05 de Junho de 2016 –

A CBVL (Confederação Brasileira de Voo Livre) estabelece em sua norma os requisitos e prerrogativas para o nivelamento de pilotos para a prática do Parapente no Brasil, e também faz a homologação dos seus instrutores.

Habilitação CBVL

Procure saber se o instrutor que você escolheu está com sua habilitação e homologação válida.

A CBVL delega o nivelamento (com base na norma regulamentar) de pilotos nível 1, nível 2 e nível 3 aos instrutores homologados, e este é responsável pelo nível que credenciou o piloto, independente se ele foi seu aluno ou aluno de outro ou mesmo um piloto com anos de voo buscando regularização.

Para piloto “das antigas” buscando regularização da sua habilitação, tenho como base seu histórico de voo em relação aos requisitos da norma regulamentar para que eu possa avaliar seu nivelamento. Mas para pilotos recém formados ou sem histórico voo, como avaliar e se responsabilizar pelo seu nivelamento ??

Com essa necessidade tenho um programa de nivelamento para pilotos que realizaram seu curso com piloto ou instrutor não homologado CBVL.

Nesse programa de nivelamento serão analisados:
- Questionário de conhecimento teórico
- Percepção da condição climática para prática do voo de parapente
- Habilidade de avaliação das fases do voo
- Execução dos procedimentos de checar, inflar, decolar, navegar e pousar do piloto
- Voo duplo de avaliação se necessário
- Registro de todos os procedimentos realizados

Muitos pilotos após terminarem o curso não dão a devida atenção a parte documental do seu histórico de voo, não registram seus voos em GPS (hoje qualquer celular pode ser usado para registro dos voos), não tem preocupação em tirar sua habilitação, e ficam apenas voando… em algum momento esse piloto vai querer ou precisar se regularizar, e ai não importa se já tem 2, 3 ou mais anos de voo, vai ter que chorar o leite derramado, pois não tendo registro histórico de voo ou nenhuma documentação, será considerado aluno ou ficará com nivelamento inferior a sua habilidade já adquirida e terá que correr atrás do prejuízo.

- 03 de Março de 2016 –

Tangará está chegando, e se não é recorde de inscrições antecipadas para um Sul Brasileiro é uma das etapas com maior número de participantes. Em todo campeonato sempre temos os novatos e os mais experientes, por isso o tema que vou abordar pode ser o básico e “óbvio” pra alguns e para outros pode ser uma nova informação e visão diferente.

Meu objetivo quando os pilotos chegam para baixar o tracklog é agilizar o máximo de downloads simultâneos para que os pilotos fiquem o menor tempo possível esperando, e pra mim a prioridade não é a fila, e sim quantos GPS eu baixo ao mesmo tempo. Por isso eu não favoreço o GPS da marca “A” ou “B” por causa da marca, tenho que pensar em deixar o menor número de pilotos esperando pra baixar, nesse momento analiso qual modelo vai baixar mais GPS simultâneos e tem menor probabilidade de gerar um conflito de download e travar o sistema, e coloco pra baixar. Então se você chegar e eu te deixar esperando, não é nada pessoal com você ou seu eletrônico, é uma questão de gestão de processo.

Ir para uma competição, deve ter uma preparação diferente do que ir pra rampa em dia de cross. Em relação ao GPS, mesmo que a maioria separa os tracklogs na memória e por isso muitos não dão atenção a isso, o ideal é que independente do modelo/marca do GPS você chegue no evento sem outros tracklogs, ou seja com a memória limpa. Isso facilita o meu trabalho, e facilitando o meu trabalho você fica menos tempo esperando e ajuda a minimizar a possibilidade de erro, até porque usar o GPS como fonte de armazenamento dos voos é um erro, é a mesma coisa que voar com um GPS só, sem backup. Então baixe seus voos de cross, faça backups (hd externo, HD virtual na nuvem, etc) e limpe a memória do seu GPS.

Então sobre os GPS (os mais utilizados) e Apuração.

Como o app gera um arquivo com nome padrão, só aceito se você renomear e identificar o tracklog, para isso use o gerenciador de arquivos e renomeie o arquivo deixando o formato do nome data-seunome.civlid.igc (exemplo: 2016-03-12-maiconpellense.14378.igc). Na questão de estar com a memória limpa dos tracklogs no app pra mim não muda muito pois é você quem vai renomear o arquivo e mandar pra mim, mas é por isso que recomendo limpar seus tracks antigos, pois tem piloto que chega e me diz: “Mentira, qual desses voos devo renomear??” é lógico que é o voo do dia da prova, mas como você está com uns 30, 40 ou 100 tracks na pasta, não é prático achar o arquivo correto pois tem que procurar no meio de todos, e isso acontece comigo com os outros GPS, então LIMPE seus tracks antigos antes de ir para uma etapa!!!! Nos apps você até pode deixar os voos dentro do celular, criando uma pasta backup e deixando fora apenas o voo do dia, veja a diferença:

Veja que não é tão prático assim, só de olhar não se localiza o track e se perde tempo com isso. É essa a pegadinha que muitas vezes eu deixo piloto que tem LK800 esperando mais tempo na hora de baixar, pois se eu tiver que baixar 1 e deixar 6 esperando, vou fazer o contrário, baixar 6 e deixar 1 esperando… Eu não sou “contra” o LK8000, pelo contrário, acho um baita software pro voo e inclusive estudei ele quando ele só era usado em GPS de carro, mas em questão de apuração eu tenho que pensar no fluxo de trabalho e agilizar os processos, por isso a prioridade na quantidade de download simultâneos. XCsoar no Kobo é a mesma coisa que o LK8000 no download.

Abraço e bons voos
Maicon

- 11 de Maio de 2015 –

Após a etapa do Campeonato Catarinense de Parapente 2015 em Santo Amaro da Imperatriz tivemos a segunda prova válida e o descarte para o Ranking Geral. Vários pilotos durante a semana entraram em contato comigo pois não entenderam como funciona o sistema de descarte.

Vamos lá… o regulamento do Campeonato Catarinense de Parapente e pelo que vi, o regulamento do Campeonato Gaúcho de Parapente e Sul Brasileiro de Parapente usaram o mesmo texto do Regulamento do Campeonato Brasileiro 2015.

Então… o texto do regulamento é que está gerando essa confusão na cabeça dos pilotos na parte da explicação do descarte.

Segue o link do regulamento brasileiro, item 7: http://www.abvl.net/wp-content/uploads/2015/02/LBCP09-12-Reg-001-K5.pdf

O que está confuso? a explicação:
Pela explicação, o piloto teria de descarte 25% da maior diferença entre sua pontuação e a pontuação do vendedor de uma prova. Mas não é bem isso, se calcularem a diferença de pontuação do CCP veja que nenhum piloto teve 25% de sua diferença descontado da diferença da prova…

Link do ranking: http://www.aeromarca.esp.br/apuracao/ccp_2015/150502_ccp_geral_serial.html

Vamos ver o Sergio Furtado (Garga), a primeira prova a diferença entre ele o primeiro colocado foi 306 pontos, na segunda prova foi de 32 pontos. Então o descarte é sobre sua primeira prova. Se aplicar 25% em 306 ele deveria descartar 76,5 pontos, mas o descarte foi de 240 pontos (416-176=240).

E ai? como isso???? Simples não é assim que o FTV funciona.

Essa é a parte no regulamento:
“Todo descarte é pessoal, sempre referente a diferença entre a “sua” pontuação e a pontuação e do primeiro colocado.
O cálculo acima é feito automaticamente pelo programa usando a fórmula PWC2014. (http://pwca.org/sites/default/files/Attachement-page/PWCA%20Competition%20Rules%202014.pdf – página C11)”

Afinal como funciona o FTV??? vamos ver no CCP primeiro, com 2 provas. Primeiro de tudo tem que somar a pontuação total dos primeiros colocados, sendo 1 prova 722 (Mark) e 2 prova 952 (Guima) total de 1.624. Blz temos o total deles, então 25% sobre esse total (1.624*0,25) fica 418,5. Vamos calcular o descarte do Garga:

0,418/0,722 = 0,578
0,578*416 = 240

Então o fator dos 25% da soma dos pontos dos primeiros colocados dividido pelo valor do campeão da prova, pegando a resultante e multiplicado pela prova do piloto.

outro exemplo, vamos calcular do Peterson que descartou da segunda prova:

0,418/0,952 = 0,44
0,44*331 = 145 (veja que o descarte do Peterson foi de 146 e essa diferença é porque a fórmula usa todas as casas decimais e arredondamentos tanto nos pontos como nos descartes, assim podendo resultar em uma diferença de 2 a 3 pontos quando usamos a calculadora em relação ao resultado pela fórmula.

Pessoal, pelo texto da “Explicação” seria 25% da maior diferença do piloto, não teria que ser um descarte apenas? mas porque no Brasileiro tem a prova de menor desempenho inteira e mais um percentual da segunda prova de menor desempenho?

Veja que no CCP tivemos duas provas que poderiam resultar em 2000 pontos (1000+1000) e 25% seria 500 pontos, e isto é 50% de uma prova de 1000 pontos. Agora quando tivermos 4 provas validas, se todas valerem 1000 pontos teríamos 4000 pontos, e 25% de 4000 é 1000 pontos, ou seja uma prova inteira, assim a fórmula elimina uma prova inteira (sua pior) e aplica o FTV a seguinte. Mas agora a lógica de cálculo muda um pouco. Lembrando que sua pior prova não é a que você teve menos pontos e sim a que você teve menor desempenho. Então além do total das provas tens que avaliar seu desempenho em relação a elas para o descarte.

Soma das provas do Brasileiro: 1-> 936, 2-> 1000, 3-> 979, 4-> 985, 5->996, 6->991 = total de 5887 com 25% 1.471. Já tens o fator para início do cálculo, vamos fazer de 4 pilotos: Frank (1), Rafael (2) e Odair (19) e Moacir (48).

Frank:
0,471/0,979 = 0,481 – Fator dividido pela pontuação do campeão da prova em que o piloto teve menor desempenho
0,481/0,991 = 0,485 – resultado anterior dividido pela pontuação do campeão da segunda prova em que o piloto teve menor desempenho
0,485*963 = 467 – resultado anterior vezes o valor da segunda prova de menor desempenho do piloto.
Descarte foi de 963-498 = 465 (essa diferença de 2 pontos imagino ser pelas decimais e o fator arredondamento que a fórmula usa)

Rafael:
0,471/1 = 0,471
0,471/0,979 = 0,482
0,482*935 = 450

Odair:
0,471/0,979 = 0.481
0,481/,0985 = 0,488
0,488*683 = 333

Moacir:
0,471/1 = 0,471
0,471/0,985 = 0,48
0,48*392 = 188

Se pegar os resultados do Campeonato Gaúcho de Parapente, perceba que com 4 provas tem piloto que descartou uma prova toda e mais uma parte e outros apenas uma prova, não fiz analise dessa parte da fórmula, e imagino que ela está analisando o desempenho do piloto em relação ao total de pontos para fazer os cálculos, pois meu interesse neste texto não é “desvendar” a fórmula mas sim mostrar como ela trabalha os descartes.

PS – Para quem acha que fazer apuração é apenas ficar “2 horinhas baixando voo” na etapa, essa semana passei mais horas no telefone, respondendo email, whatsapp, facebook, atendendo as dúvidas dos pilotos do que as tais “2 horinhas”… Apuração começa antes do evento e muitas vezes vai além.

- 23 de Março de 2015 –

Muitos competidores estão usando XCtrack e questionam se o tracklog dele é valido em Campeonato. Sim, o tracklog é válido e o uso do XCtrack em um celular agiliza muito o processo de download do tracklog pois é possível enviar por bluetooth, eliminando conflitos com drives, cabos e o tempo de envio não passa de 10 segundos. O XCtrack atualmente (versão 0.5.1) gera o arquivo de tracklog com nome padrão (ex: 2015-03-21-XCT-MXX-01.igc) por isso eu só aceitarei o arquivo renomeado. O piloto deve renomear o arquivo antes de enviar para a apuração, alterando o formato para: data-nomedopiloto.numerocivlid.igc (ex: 2015-03-21-maicon.14378.igc), então decore seu Civlid!!!

E como renomear e enviar o arquivo? Para isso, você terá que usar um gerenciador de arquivos em seu celular, eu recomendo o ES File Explorer que é gratuito e pode ser baixado na Play Store do Android.

Observações:

1 – O ideal é você colocar seu nome para identificar o celular pelo Bluetooth também, assim ao parear o seu celular com o notebook de apuração já fica registrado de quem é o device.

2 – O tracklog do XCtrack é confiável? sim ele é, em uma etapa em Tangará onde a diferença entre Ronnie Koerich e André Becker foi de 1 segundo fizemos a comparação do tracklog do Ronnie usando o XCtrack e não teve diferença em relação ao GPS principal dele.

3 – Então posso usar somente o celular com XCtrack?? isso é uma escolha sua, a bateria pode acabar, o celular travar, o aplicativo travar… Eu voaria com apenas um GPS? Não! a palavra mágica é BACKUP! “Quem voa com 1 voa sem nenhum”…

4 – Não deixe pra “tentar fazer isso” ou “querer aprender” no dia da etapa de campeonato, se vai usar o XCTrack, faça um voo de fim de semana, ande de carro, bike, depois vai lá e tenta renomear o tracklog, copiar o waypoint para pasta, identificar o bluetooth com seu nome, montar prova, etc… etc… etc…

Abraços e Bons Voos.

Maicon